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Inquérito
No campo dos navios, as peças estruturais em aço carbono das tampas dos motores diesel são acessórios importantes para garantir o funcionamento estável dos motores diesel. O corpo principal é feito de aço estrutural carbono. Este tipo de aço apresenta bom desempenho abrangente. Embora atenda aos requisitos de desempenho mecânico, possui excelente custo-benefício, por isso é amplamente utilizado na construção naval.
Do ponto de vista do material, os aços de médio e baixo carbono são utilizados principalmente. Por exemplo, o aço com teor de carbono de cerca de 0,20% tem excelente soldabilidade e processabilidade, é fácil de formar e pode atender aos requisitos de fabricação de formatos complexos de tampas; enquanto o aço de médio carbono com um teor de carbono ligeiramente superior de 0,35% - 0,45% proporciona maior resistência e dureza. Após o tratamento térmico, o desempenho é ainda mais otimizado para garantir que a cobertura mantenha a integridade estrutural quando sujeita a determinados impactos e vibrações externas.
Em termos de projeto estrutural, a tampa geralmente é construída cuidadosamente de acordo com o layout e os requisitos de proteção do motor diesel. Ele não apenas fornece um espaço de proteção fechado para o sistema de transmissão de engrenagens internas, vários corpos de bombas e outros componentes para manter boas condições de lubrificação e prevenir efetivamente a poeira, mas também precisa considerar a conveniência de instalação e manutenção de acessórios. Algumas tampas de design avançado possuem interfaces para conectar acessórios de filtro de óleo e acessórios de resfriamento de óleo em suas partes superiores, e os canais de conexão são abertos internamente de acordo com a relação de fluxo médio. Esses canais são dispostos em camadas na direção da altura, o que não só permite um uso racional do espaço, mas também otimiza o caminho de transmissão do fluido. As partes intermediária e inferior da tampa são geralmente projetadas para serem relativamente resistentes, usadas para instalar componentes importantes e pesados, como trens de engrenagens e amortecedores, e as peças estruturais de instalação da bomba de óleo, bomba de água de resfriamento e sua válvula termostática são distribuídas ordenadamente em ambos os lados.
Em termos de processo de fabricação, os mais comuns são os processos de fundição e soldagem. O processo de fundição pode formar peças estruturais complexas em uma única peça para garantir a integridade e estabilidade de cada parte da tampa; o processo de soldagem é altamente flexível e diferentes peças podem ser emendadas e montadas de acordo com as necessidades reais, sendo conveniente para manutenção e modificação posterior. Após a fabricação, a tampa geralmente recebe tratamento de superfície, como revestimento com tinta antiferrugem, revestimento de flocos de vidro epóxi, etc., para aumentar sua resistência à corrosão no ambiente de alta umidade e alto teor de sal do navio, prolongar sua vida útil e garantir a operação estável a longo prazo do motor diesel.
No campo dos navios, as peças estruturais em aço carbono das tampas dos motores diesel são acessórios importantes para garantir o funcionamento estável dos motores diesel. O corpo principal é feito de aço estrutural carbono. Este tipo de aço apresenta bom desempenho abrangente. Embora atenda aos requisitos de desempenho mecânico, possui excelente custo-benefício, por isso é amplamente utilizado na construção naval.
Do ponto de vista do material, os aços de médio e baixo carbono são utilizados principalmente. Por exemplo, o aço com teor de carbono de cerca de 0,20% tem excelente soldabilidade e processabilidade, é fácil de formar e pode atender aos requisitos de fabricação de formatos complexos de tampas; enquanto o aço de médio carbono com um teor de carbono ligeiramente superior de 0,35% - 0,45% proporciona maior resistência e dureza. Após o tratamento térmico, o desempenho é ainda mais otimizado para garantir que a cobertura mantenha a integridade estrutural quando sujeita a determinados impactos e vibrações externas.
Em termos de projeto estrutural, a tampa geralmente é construída cuidadosamente de acordo com o layout e os requisitos de proteção do motor diesel. Ele não apenas fornece um espaço de proteção fechado para o sistema de transmissão de engrenagens internas, vários corpos de bombas e outros componentes para manter boas condições de lubrificação e prevenir efetivamente a poeira, mas também precisa considerar a conveniência de instalação e manutenção de acessórios. Algumas tampas de design avançado possuem interfaces para conectar acessórios de filtro de óleo e acessórios de resfriamento de óleo em suas partes superiores, e os canais de conexão são abertos internamente de acordo com a relação de fluxo médio. Esses canais são dispostos em camadas na direção da altura, o que não só permite um uso racional do espaço, mas também otimiza o caminho de transmissão do fluido. As partes intermediária e inferior da tampa são geralmente projetadas para serem relativamente resistentes, usadas para instalar componentes importantes e pesados, como trens de engrenagens e amortecedores, e as peças estruturais de instalação da bomba de óleo, bomba de água de resfriamento e sua válvula termostática são distribuídas ordenadamente em ambos os lados.
Em termos de processo de fabricação, os processos de fundição e soldagem são comuns. O processo de fundição pode formar peças estruturais complexas em uma única peça para garantir a integridade e estabilidade de cada parte da tampa; o processo de soldagem é altamente flexível e pode ser emendado e montado de acordo com as necessidades reais. Também é conveniente para manutenção e modificação posteriores. Após a fabricação, a tampa geralmente recebe tratamento de superfície, como revestimento com tinta antiferrugem, revestimento de flocos de vidro epóxi, etc., para aumentar sua resistência à corrosão no ambiente de alta umidade e alto teor de sal do navio, prolongar sua vida útil e garantir a operação estável a longo prazo do motor diesel.
